Архив метки: турбобур

Турбобур с независимой подвеской

Добавить комментарий

Увеличение количества секций турбобура позволяет сформировать оп­тимальную энергетическую характеристику для бурения шарошечными долотами с герметизированными маслонаполненными опорами и алмазны­ми породоразрушающими инструментами. Этот путь представляется наи­более простым и надежным, однако требует более квалифицированного подхода к сборке и регулировке турбинных секций. Для того чтобы упро­стить эти операции и сделать секции взаимозаменяемыми, разработали конструкцию турбобура с независимой подвеской.

Каждая турбинная секция с независимой подвеской имеет свой упор­ный шарикоподшипник. Корпусы секций соединяются между собой с по­мощью конической резьбы, а валы — квадратными полумуфтами и могут свободно перемещаться в осевом направлении. В результате такой компо­новки секций износ упорного подшипника шпинделя не влияет на осевой зазор между статором Читать далее →

Многосекционные турбобуры

Добавить комментарий

Существующая технология турбинного бурения в большинстве случаев основана на применении серийных турбобуров АГТШ или ЗТСШ1 в том виде, в каком они поставляются машиностроительными заводами. Энерге­тические характеристики этих турбобуров, как правило, не удовлетворяют оптимальным параметрам отработки шарошечных долот и гидравлической программе бурения. Особенно это относится к применению новых шаро­шечных долот с герметизированными маслонаполненными опорами (ГНУ и ГАУ), а также к использованию одного бурового насоса при бурении сква­жины.

С целью снижения частоты вращения долота и наращивания крутяще­го момента на валу турбобура применяют многосекционные (свыше трех секций) турбинные сборки. Серийные турбобуры, собранные из пяти  —

Рис. 4.3. Шпиндель с лабиринтным дисковым уплот­нением

Многосекционные турбобурышести турбинных секций, позволяют эф­фективно отрабатывать высокопроизводи­тельные долота Читать далее →

Высокомоментные турбобуры с системой гидроторможения

Добавить комментарий

Высокомоментные турбобуры типа АГТШ с системой гидродинамиче­ского торможения предназначены для бурения глубоких скважин шаро­шечными долотами, но могут применяться и при алмазном бурении. Ма­шиностроительные заводы Минхиммаша выпускают турбобуры АГТШ с диаметром корпуса 164, 195 и 240 мм.

Турбобуры состоят из трех секций и шпинделя (рис. 4.2). Две турбин­ные секции содержат многоступенчатую высокоциркулятивную турбину. В третьей устанавливаются ступени гидродинамического торможения (ГТ). Ступени ГТ состоят из статора и ротора, лопатки венцов которых имеют безударное обтекание жидкостью на тормозном режиме. При вращении такого ротора возникает крутящий момент, противоположный моменту, развиваемому турбиной турбобура. Величина тормозящего момента про­порциональна Читать далее →

Секционные унифицированные шпиндельные турбобуры

Добавить комментарий

Секционные унифицированные шпиндельные турбобуры типа ЗТСШ1 предназначены для бурения скважин шарошечными и алмазными доло­тами.

В настоящее время выпускаются турбобуры ЗТСШ1 с диаметрами корпуса 172, 195 è 240 ìì.

Турбобуры состоят из трех турбинных и одной шпиндельной секции (рис. 4.1). В шпинделе установлена непроточная резинометаллическая осевая опора, которая выполняет также функцию уплотнения вала тур­бобура.

В каждой турбинной секции размещено около 100 ступеней турбины, по четыре радиальные опоры и по три ступени предохранительной осевой пяты. Последняя применяется для устранения опасности соприкосновения роторов и статоров турбины из-за износа шпиндельного подшипника в процессе работы.

В турбобурах ЗТСШ1 устанавливается цельнолитая Читать далее →

 ТУРБИННОЕ БУРЕНИЕ. ТУРБОБУРЫ

Добавить комментарий

В турбинном бурении наибольшая величина крутящего момента обу­словлена только сопротивлением породы вращению долота (труб и меха­низмов между долотом и турбобуром в случае их установки). В роторном бурении максимальный крутящий момент труб определяется сопротивле­нием породы вращению долота, сопротивлением трению труб о стенки скважины и вращающейся жидкости и инерционным эффектом упругих крутильных колебаний. Максимальный крутящий момент в трубах, опреде­ляемый расчетом турбины (значением ее тормозного момента), не зависит от глубины скважины, числа оборотов долота, осевой нагрузки на долото и механических свойств проходимых горных пород. Практика применения турбобуров показывает, что стойкость труб примерно в 10 раз превышает стойкость труб в роторном бурении.

В турбинном бурении коэффициент передачи мощности от источника энергии к долоту значительно выше, чем в роторном. Идея использования гидравлического двигателя для бурения скважин возникла в 80-е годы XIX в: первый патент на турбину для Читать далее →