Отечественные двигатели этой модификации охватывают диапазон наружных диаметров от 127 до 240 мм и предназначены для привода долот диаметром 139,7 — 295,3 мм
(табл. 4.9). Они создавались на основе многолетнего опыта конструирования турбобуров и в них использовались апробированные конструкции опорных узлов шпиндельной секции, резьбовых соединений, элементов соединения валов и др.
Таблица 4.9
Винтовые забойные двигатели для бурения и капитального ремонта скважин (второе поколение двигателей — 80-е годы)
|
Марка двигателя
|
Диаметр, мм
|
Длина, мм
|
Шаг статора, мм
|
Число шагов
|
Расход жидкости, л/с
|
Крутящий момент, Н’М
|
Частота вращения,
|
Перепад давления, МПа
|
|
Ä1-54 Ä1-88 Ä1-27 Ä3-172 Ä2-195 Д1-240
|
54 88 127 172 195 240
|
1890 3225 5800 6880 6550 7570
|
222 390 650 850 850 880
|
2 2 2 2 2 3
|
1,0-2,5 4,5-7,0 15-20 25-35 25-35 30-50
|
70-110 800-950 2200-3000 3100-3700 3100-3700 10 000-14 000
|
3,0-7,5 2,7-5,0 3,3-4,3 1,3-1,8 1,3-1,8 1,2-2,2
|
7,54,5 2,7-5,0 5,5-8,5 3,9-4,9 3,9-4,9 6,0-8,0
|
А-А
Рис. 4.11. Винтовой забойный двигатель ДЗ-172:
1 — статор; 2 — ротор; 3 — гибкий вал; 4, 5 — корпусные переводники; 6 — корпус; 7 — вал; 8, 9 — осевая и радиальная опоры; 10 — наддолотный переводник
В то же время специфические узлы и детали двигателей (рабочие органы, соединение ротора и выходного вала, переливной клапан) не имеют аналогов и разрабатывались по результатам проведенных теоретических и экспериментальных исследований.
Выпускаемые в России и за рубежом ВЗД выполняются по единой схеме и имеют неподвижный статор и планетарно-вращающиися ротор.
На рис. 4.11 показано устройство двигателя модели ДЗ-172 в продольном и поперечном разрезах. Это типичная конструкция двигателя. Двигатель состоит из двух секций: силовой и шпиндельной.
Конусные детали секций соединяются между собой замковыми резьбами, а валы — с помощью конусных, конусношлицевых или резьбовых соединений. Третий узел двигателя — переливной клапан, как правило, размещается в автономном переводнике непосредственно над двигателем или между трубами бурильной колонны.
Силовая секция включает в себя статор 1, ротор 2, соединение ротора и выходного вала 3 и корпусные переводники 4 и 5.
Шпиндельная секция состоит из корпуса 6, вала 7 с осевыми 8 и радиальными 9 опорами, наддолотного переводника 10.
