Архив метки: соединение

Соединение трубопроводов

 

В
практике строительства объектов нефтяной индустрии обширно употребляются
соединения между собой деталей, узлов, машин, приборов, аппаратов и
оборудования.

При
строительстве, эксплуатации и ремонте трубопроводов соединения труб между
собой, также с арматурой, технологическим оборудованием,
контрольно-измерительными приборами бывают разъемными и неразъемными. К
неразъемным соединениям относятся соединения, получаемые путем сварки или
пайки. К разъемным — фланцевые, резьбовые (штуцерные, муфтовые, дюритовые),
бугельные и др.

Выбор соединения находится в зависимости от материала соединяемых
деталей, давления, температуры и�
физико-химических свойств (агрессивности, токсичности, способности к застыванию
или выпадению осадка) транспортируемой среды, условий эксплуатации
(герметичности, необходимости частых разборок, огне- и взрывоопасности
производства).

Элементы конструкций двигателей и их компоновок

Добавить комментарий

Рабочие элементы. Несмотря на многообразие типоразмеров винтовых двигателей их рабочие органы имеют общие особенности.

РО выполняются по одной кинематической схеме: неподвижный ста­тор и находящийся внутри него планетарно движущийся ротор.

Направление винтовой поверхности РО — левое, что обеспечивает за­ворачивание реактивным моментом корпусных резьб ВЗД и резьб буриль­ных труб.

В зависимости от заданных характеристик двигателя РО выполняются как с однозаходным, так и многозаходным роторами.

Роторы изготавливаются из нержавеющей или легированной стали с износостойким покрытием, а обкладка статора — из эластомера (преиму-

щественно резины), обладающего сопротивляемостью абразивному изна­шиванию и работоспособностью в среде бурового раствора.

В отечественных двигателях первого поколения (Д1-172, Д2-172, Д2-172 м), выпускаемых в 70-х годах, РО имели незначительную длину, не превышающую 1 — 1,5 шага винтовой поверхности статора. В двигателях второго поколения, выпускаемых с начала 80-х Читать далее →